搁置8年郑州火车站电梯康复运转 记者查询曾被踢皮球

14 1月 by admin

搁置8年郑州火车站电梯康复运转 记者查询曾被踢皮球

搁置8年郑州火车站电梯康复运转 记者查询曾被踢皮球
白岩松:2020年元旦到来之前,我就不断地看到网友和媒体给我捎信儿说,上个月《新闻周刊》注重的郑州火车站西广场地下人行通道八年未作业的电梯,总算在12月30日正式作业了。听到这音讯当然快乐,可是,在上一期的《新闻周刊》中,咱们并没有注重这条新闻,原因是:我和我的搭档都觉得,等它稳定地作业超越十天再拍手也不迟,那今日咱们当然为郑州有关方面让这四部电梯作业,让旅客少走六十八节台阶而点赞。  但与此同时也引发了咱们的一个考虑:本周五,一年一度我国春运摆开了帷幕。每年的春运咱们都在注重高铁、一般火车、飞机、轮船、公路等春运“大动脉”的服务情况,可是像火车站电梯这种“毛细血管”的服务情况,是否跟得上呢?受此启示,《新闻周刊》本周角度就来注重,怎样让春运的“粗细血管”都疏通?  郑州火车西站停运八年的电梯康复作业!  本周五,春运第一天,记者再次造访了郑州火车站西广场地下通道。停运八年的四部电梯现已悉数康复作业。相较半个多月前布满尘埃、污渍,多处破损的电梯通过修理,面目一新。人行通道内部也因通了电,变得亮堂起来。最为重要的是,面临提早到来的春运早顶峰,康复作业的电梯,让旅客们不用再气喘吁吁攀爬68级台阶,狼狈不堪了。  提起这四部停运八年的电梯,许多郑州人都气不打一处来。郑州站西广场毗连郑州主干道京广北路。但京广北路在郑州火车站这一段,却没有设置人行横道。市民过街,要么向南北各绕远几百米,走过街天桥,要么便是走这条地下路。由于电梯停运,平常不拿什么东西,爬楼梯现已汗流浃背,进入春运,几十斤重的行李更让他们筋疲力尽。  现实上,当地媒体关于这四部没上岗就退休的电梯,现已诘问多年。但作用最好的一次,也仅仅让电梯康复作业了一天,就又悄悄中止了。本来,这部电梯终究归谁担任、电费该谁出,牵扯了市政处、火车站管委会、二七区政府、城建集团等七家单位。记者每次查询,都被踢皮球,称不归自己管。上百万的投入,就这样打了水漂。  除了电梯之外,从郑州火车站出站的旅客遭受的烦心事儿,还有别的一桩。  老金现已在郑州火车站邻近日子了20多年。尽管是个“老郑州”,也因车站内标志不明晰,屡次犯错站,他就跟东西广场较上了劲。每逢去西广场跑步训练,看到犯错站的旅客,他都自动供给协助。8年前,传闻火车站托付同济大学规划了一条地下隧道,联通东西广场,他就一直在等待,但不知为何,迟迟没有开工。  老金:心境很抑郁,也很无法,郑州火车站东西广场,我光看到媒体报导,至少有3次,这8年傍边,郑州市规划局,每隔几年都要公示一次规划计划,但每次都是雷声大,雨点小,迟迟连通不了。给广阔旅客造成了不便利,那是清楚明了的。  无论是停运的电梯仍是没有联通的东西广场,它们都是积累了八年,让旅客累了八年的老问题。春运是一片扩大镜,平常没有处理好的,在这个节点,就会成为更多人的费事。老金觉得,假如有关部门忧虑在地下挖通道,会影响到铁路安全,迟迟不愿批,那么是不是能够在现行的火车站出站口旁,拓荒出一条通道,给犯错站的旅客穿行?他想不明白,面临东西广场无法连通,自己都能想出许多方法来处理,有关部门怎样却想不到呢?  白岩松:一方面为郑州火车站的电梯八年后总算作业而拍手,另一方面,也不阻碍咱们一同反思,这八年,电梯没动,得让人们加起来多走了多少节台阶,多付出了多少辛苦啊?为此咱们都该反省反省。这属不归于舆论监督的资源糟蹋?诚心等待,从2020年开端,各地的媒体只需报导的是现实,舆论监督都能得到注重并见到好的作用,比方说各地的媒体报导高铁与地铁的重复安检,以及相似的许许多多的细节问题,咱们莫非不能更快更好的处理吗?  刚刚阅历巨大上的大兴机场,却在草桥找不到升降梯  北京南三环外的大兴机场线结尾草桥站,每8-10分钟,就会有一趟“白鲸号”列车,将旅客从北京大兴国际机场运送至此。而在本年春运期间,据不彻底统计,大兴机场至少会添加1460个班次,日均进出港人数将到达4.75万人次。这其间的不少旅客,会挑选乘坐大兴机场线到达草桥站后,通过换乘地铁十号线去往北京的各个方向。  王女士来自东北,这是第一次途径大兴机场,依据她的描绘,从大兴机场线出来之前的感触还都不错,但真实检测王女士的,是地铁十号线进站之后。发现没有下行的自动扶梯,王女士有些茫然,转了一圈,她仍是决议走楼梯,但现实上,她所寻觅的升降直梯,就在离她不远的这堵墙背面。  是王女士太大意,仍是地铁短少引导标明?记者在扶梯口蹲守了大约半小时,一切带着大件行李的旅客,走到这儿根本都会犯懵。大略估算了一下,这些对电梯有刚性需求的旅客,差不多有1/3能在执着的寻觅中发现这个躲藏的电梯,并且看上去,他们都较为了解城市日子规矩。  地铁十号线草桥站注册时刻为2012年末,从体量上来看,自身也归于十号线中较小的站点,站内东西两边各有一部上行扶梯和配套的楼梯,站点中部设有一部无障碍出行直梯。  这样的规划规划关于满意北京市民的日常出行来说现已满意。但跟着大兴机场线与十号线的联接,地铁十号线的草桥站每天需求接受为数不少的旅客,他们从大兴机场进入到北京公共交通,所带着的大件行李与素日里的北京市民出行状况彻底不同,关于他们来说,刚刚体会了现在世界上最大的空港和人性化规划十足的机场线,忽然就得自己扛上行李走楼梯,这感触上难免会呈现落差。  国家发改委城市中心归纳交通规划院院长 张国华 :我把你进来这段处理好,等你出去了,那他就以为你现已脱离我的服务,那就不是我的事了。其实咱们交通服务出行,也是一个产业链出行链,一个生态圈怎样构建的问题。  大兴机场刚刚注册三个月,关于北京公共交通来说,要做好联接作业,可发掘的空间很大,比方建立显着的站内标明,建立引导员服务等等,而规划中的地铁19号线,也将从草桥站交汇,作为未来的交通枢纽,信任草桥站未来会是另一番现象。  而春运中承载重担的铁路,也在不断进行自我调整。就在本周,北京西站宣告,实施铁路地铁安检互认,这一行动,北京南站从2018年8月份就现已开端试点。这关于旅客来说,当然减少了许多费事,但地铁四号线通过北京南站的末班车是23:28分,尽管现已比其它线路的地铁末班车延长了一个半小时,但在这之后,仍然还有到站的列车。  数百人的部队,等候的时刻差不多要半小时到一小时,与出租车相邻的通道,就成了许多旅客与网约车约好上车的地址,但由于一对一的特性,网约车无法排队进入,次序显得有些紊乱,不过能早点回家,关于旅客来说也是个不错的挑选。而深夜的北京南站,为了处理旅客停留这个大难题,也动了不少脑筋,除了原有的南北广场夜班公交,还在上一年8月注册了免费摆渡车,能够将旅客送至便利打车的北京南站外围。跟着春运大幕摆开,北京南站和城市公共交通之间,还有可能再多些服务联接吗?  白岩松:春运仍然是春运,但其实每年也都在变,大的形状上,当然是变好变快了,曩昔,上车难,现在上车,越来越不难,像2019年注册的高铁就超越了五千公里,相似甘肃敦煌,贵州毕节这样相对偏僻的区域都被归入到了高铁网络,因而上车越来越不难,但上车前和下车之后,咱们的问题,是不是到了该愈加注重的境地呢?  出了机场和高铁,现在能够直达家门了?  跟着十几天前昌赣高铁的注册,江西吉安成为其间一站,在外打工的赖家荣本年第一次乘坐高铁回家春节。但振奋之余,他本来也有一丝忧虑,新建的吉安西站在城市西部市郊,间隔他的老家吉安市永丰县还有六七十公里,高铁上的旅程不到一小时,可下了高铁却还有漫绵长路。  好在这样折腾的换乘体会没有呈现。赖家荣得知,一座建在老家永丰县的高铁无轨站刚刚启用,每隔半个小时会有一班接驳车开往永丰高铁无轨站。坐上接驳车,他间隔回家只剩最终的一个多小时。  一座高铁无轨站和往复的接驳车,疏通了偏僻小县城和高铁“自动脉”之间的“毛细血管”,让赖家荣回家的“最终一公里”不再那么奔走。  同在本周回家的李廷枝,本年的返乡路也比从前轻松了许多,在云南昆明打工的他乘飞机在江苏南京的禄口机场下降,这儿间隔目的地安徽郎溪县还有将近一百公里,而前不久开端作业的接驳专线,让他免去了换乘南京市内交通之苦。  一个多小时后,这趟接驳专线抵达了坐落安徽郎溪的郎溪候机楼,这是南京禄口机场在邻省安徽开设的第七个异地候机楼。在异地候机楼,不只能够乘坐往复的接驳大巴,赶飞机的旅客还能买票、换登机牌,有的还能提早托作业李。郎溪候机楼就坐落郎溪县客运总站,是客运总站与南京禄口机场协作的产品。近几年,受高铁、民航、网约车的影响,郎溪客运站的客流有所下降,出于危机意识,他们找到了与机场接驳这个新市场需求。  本周,交通运送部表明,本年的春运将优化多种运送方法进行运力分配,保证旅客出行的“最终一公里”。这不只需求高铁、航线等大动脉的健康,也需求长途车、地铁、公交等“毛细血管”的晓畅,各类企业需求的不该是各自为营、相互切割,而应该是竞赛中协作、互利中共生。  白岩松:其实仔细想,咱们今日节目的主题恰恰就代表着我国春运的前进,由于咱们现已在注重和挑剔着“毛细血管”方面的服务问题,咱们现已在扩大着上车前和下车后的顺利问题,但日子便是水涨船高,曩昔的问题处理了,新的问题又会呈现,咱们的等待和要求也会越来越高,这是媒体的职责,更是社会前进的需求,美好在更好的前方,咱们还没到满意的时分! 【修改:于晓】